Contribuindo para um mundo melhor

Eu ouço os noticiários, os documentários e as manifestações dos verdes.
"Poluição, destruição da fauna e flora, alteração climática do planeta" etc. etc. e etc...
A verdade é que eu junto o meu óleo de fritura e o uso no tanque do meu Mercedes, para combater a crise em vez de deitar nos ralos das pias e sanitas, poluindo assim os rios as águas e a terra. Da minha parte já contribuo para o bem estar do planeta.
Acho que o governo Português devia apoiar esta forma simples de combate a poluição, já que existe empresas credenciadas a funcionarem em Portugal. Caso da empresa de Sintra que vende o kit por 500,00 Euros, kit este que queima o óleo antes de entrar nos injectores.
A verdade é que o cidadão comum continua a poluir o planeta, deitando os seus residuos nos esgotos quando podiam aplicálo de forma útil.

Já imaginaram, que um litro de óleo de fritura pode poluir milhares de litros de água?
Nossos hermanos Espanhóis, já estão mais adiantados, pois eles queimam banha de porco nos seus tratores como forma de baratear as suas produções agricolas.
É uma pena que a saúde do nosso Planeta está em segundo plano, primeiro estão os bolsos cheios de dinheiro de alguns patrões e políticos depois logo se vê.

Class S W140

O W140 é talvez o último modelo da classe S com maior investimento em inovações. É realmente uma maravilha tecnológica.
Parece que o carro não fez sucesso na Alemanha devido ao seu peso e por causa das novas medidas ambientais.
O W140 foi comercializado no mercado entre, 1991 a 1998, substituído de seguida pela série W220.

Há quem diga que os modelos de luxo que se seguiram, “ não chegam perto da sua sofisticação e desempenho”.
O Mercedes W140 foi mecanicamente mais sofisticado e uma obra-prima de engenharia. O carro era sólido e impecavelmente construído e dentro da evolução da qualidade dos materiais não tinha concorrência.

Para o consumidor, o W140 tinha um custo 25 por cento maior do que seu antecessor, o W126. Além disso, a pressão intensa do Lexus e Infiniti levou a adicionar mais funcionalidades ao W140 para justificar o preço mais elevado.


Pre-1994 facelift
1993 Mercedes-Benz 600SEC
1999 Mercedes-Benz S600 V12
1999 Mercedes-Benz CL500
Mercedes-Benz S320 sedanO classe S w140 esteve disponível nos seguintes motores:

300SD/S350 turbodiesel, S300 turbodiesel, 300 SE 2.8/S280, 300SE/SEL / S320 (motores de 6 cilindros)

400SE/SEL / S420, 500SE/SEL / S500 (motores de 8 cilindros)

600SE/SEL / S600 (12 cilindros)

O coupé C140 este disponível com os seguintes motores:

400SEC/CL420 500SEC/CL500 600SEC/CL600

Esteve disponível também a versão pullman.


Trechos originais. Wikipédia

W140

A 1990s W140 as
In late 1999, the smaller but more roomy W220 saw a renewed focus on elegance and style, with a more rounded shape compared to the preceding W140. The W220 was produced in a sedan version only; at that time, the W140 S-Class coupes had already been succeeded by the new CL-Class in 1998, models of which share basic design and features with the S-Class. Since 2003, the traditionally rear-wheel drive S-Class also offered 4Matic all-wheel drive in some markets.

W126 successful S-Class

The W126, the most successful S-Class
The W126 was succeeded in 1991 by the W140 line, which saw the car grow dramatically in its proportions, for which it received criticism. Also, more technology and numerous features were added in response to growing international competition.

Mercedes-Benz 300D

The W123 chassis of the Mercedes-Benz 300D was introduced as a 1976 model (1977 U.S.). Its 3.0 litre five-cylinder diesel engine with indirect injection (using a Bosch MW (for the American market) or W (for the rest of the world) piston-type mechanical fuel injection pump) produced 80 to 88 hp (59 to 65 kW), depending on the year or country, from an extra 600 cm³ more displacement than the four-cylinder Mercedes-Benz 240D diesel. The W123 chassis evolution continued with the addition of the 300D Turbo Diesel in 1982 (1981 for station wagon), sporting a 3.0 litre five-cylinder turbocharged engine which was originally developed in 1978 and first offered in the US market for 300SD models in 1979. This engine developed 118 to 123 hp (88 to 91 kW) and considerably improved the car's performance while still maintaining the superb reliability and efficiency of earlier models. In addition to the sedan (300D) a station wagon (300TD) and coupe (300CD) were also produced. The 300TD also had optional rearward facing third row seat which could fold flat into the floor, which was also seen on Volvo, Saab 95 and Ford Taurus station wagons.

Production of the W123 chassis ended in 1985 but in many countries as many as 75% of the cars originally registered remain on the road today 20 years later, a testament to the quality and durability of the original design. The 300D badge continued on in the W124 chassis family until 1993, but as a completely different design.
The W124 chassis 300D (pre E Class facelift) has the OM603 engine, which is a 3.0 litre six-cylinder turbocharged engine that appeared for one year only, 1987. The Turbo Diesel W124 appeared anew in 1990 until 1993, as the 300D 2.5 Turbo, with the OM602 engine. The latter engine was a 2.5 litre five cylinder turbocharged engine.
Ver em: http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_300D

Mercedes 300 SD AUTOMÁTICO

Mercedes 300 SD AUTOMÁTICO


* CARACTERÍSTICAS
* EQUIPAMENTO

Ar Condicionado, Antena Eléctrica, Banco Eléctrico, Caixa Automática, Comando de Velocidade de Cruzeiro, Direcção Assistida, Espelhos Eléctricos, Estofos em Couro, Faróis de Nevoeiro, Fecho Centralizado, Jantes de Liga Leve, Pintura Metalizada, Rádio, Saias Laterais, Sist. Controlo Tracção (TCS), Tecto de Abrir, 4 X Vidros Eléctricos, Kit Telemovel, Apoio de Braço, Sist. Controle de Estabilidade.

Ainda Mercedes W126 300sd

Mercedes-Benz
A Mercedes-Benz W126 300SD (1981-1985) é um dos vários veículos construídos em plataforma, que partilha com muitos outros modelos.

As Mercedes W126 eram produzidas na nova fábrica de Sindelfingen utilizando o que havia de mais moderno em processos de manufactura de automóveis.

Em lugar dos tradicionais trilhos que transportam as carroçarias acima dos operários, as Mercedes W126, a partir de certo ponto na linha de montagem eram "capotadas" a 90 graus em berços facilitando assim a montagem de componentes na parte inferior do veículo, reduzindo assim o esforço físico dos funcionários da linha de montagem. Essa tecnologia foi pioneira na época e hoje é empregada por vários fabricantes ao redor do mundo, inclusive no Brasil.

A Mercedes W126 utiliza uma velocidade três transmissão automática acoplado a um cinco cilindros em linha turbo diesel.

À semelhança de outros Mercedes diesel, esta é uma estratificada-carga do motor capaz de funcionar com praticamente qualquer combustível que não seja muito volátil, ou seja quase todos os tipos de óleos.

O veículo, no seu interior foi usado materiais como o couro ou vinil com opção de escolha por parte do comprador.

Com um sunroof, interior em couro (cabedal) a W126 Mercedes-Benz carro custava US $ 33.000 em 1981 - ou cerca de US $ 70,000 2003 dólares, hoje custaria cerca de US $100.000 dólares.

O Mercedes 300 SD é bem conhecido para obter cerca de 30 milhas por galão na condução em auto-estrada, devido à sua alta eficiência central.

O Mercedes-Benz, W126 chassi (corpo) foi o primeiro a utilizar aço de alta resistência em toda a sua construção.

Os Mercedes foram pioneiros em quase todas as inovações tecnológicas, sendo o W116 e o W126 com mais destaques na implantação das novidades.

Como tal, uma 300SD pesa somente cerca de 3500 libras, relativamente pouco para o tamanho do modelo W126 Mercedes.

Isto resultou em um veículo extremamente rígido, e seguro e numa cabina capaz de aguentar grandes impactos.

O W126 utiliza dupla suspensão dianteira, e semi-rasteira, braço suspensão traseira, bem como quatro rodas com travões de disco.

Utiliza uma meia bobina de suspensão (por oposição a mais de bobina) prevê tanto boa viagem e fácil manutenção.

A roda traseira dirige a suspensão traseira independente, torna este carro muito confortável, mesmo em solavancos.

O raio de viragem é excelente, permite fazer todas as curvas sem grande esforço.

Mercedes W116 e W126 Classe S

O 300SD foi o primeiro automóvel de passeio no mundo com propulsor turbodiesel.

A performance destes motores desenvolvidos pela Mercedes ainda dá o que falar, a W116 e a W126 em todas as versões fizeram sucesso no mundo inteiro e ainda hoje com mais de 20 anos continuam actualizados na tecnologia actual, sendo por isso uma boa escolha para quem quer ser diferente.

A Mercedes destacou-se com esses modelos pelo conforto e pela segurança e inovação, hoje os classes S continuam na desnatação, é um carro para cliente exigente.

Com cabeçote menos bravo mas bloco e parte inferior quase iguais, esse motor em sua versão de produção desenvolvia 120hp a 4000rpm porém possuía mais torque que o M110 carburado das 280S.
Sua aceleração era quase a mesma ao da versão a gasolina mas com uma economia surpreendente para um veículo deste porte, ficando entre 9km/l na cidade 12km/l na estrada.

Cabe lembrar que este automóvel pesava quase duas toneladas, e ainda equipado com transmissão automática de 4 velocidades, ar condicionado, vidros eléctricos, etc... Sua aceleração de 0-100 Km/h é de aproximadamente 12 segundos e a velocidade máxima chega aos 185km/h.
As Mercedes W116 eram disponíveis nos modelos 280S/SE/SEL com transmissão mecânica de 4 ou 5 velocidades ou automática da 4, sendo que as 300SD somente eram equipadas com cambio automático.

Um detalhe interessante é que esta caixa de 4 marchas nas versões 280 é ajustada para arrancar em 2ª e não em 1ª marcha. Somente é possível o engate da 1ª marcha, se o acelerador for pisado até o fundo ou a alavanca de mudanças for deslocada para a posição L. Na 300SD o arranque é feito em 1ª marcha, mas quando o veículo está completamente parado o câmbio hidramático mantém a 2ª marcha engatada para evitar a tendência a rolagem excessiva devido ao alto torque do motor diesel em marcha lenta.

As 350SE/SEL eram disponíveis com câmbio mecânico de 4 marchas ou automático de 3 marchas. Todas as 450 eram automáticas com câmbio de 3 marchas incluindo a 6.9. Todas as versões automáticas das Mercedes W116 podiam ser equipadas como opcional com câmbio na coluna de direcção, sendo que poucos carros foram vendidos assim configurados.

Cena da novela, a próxima vítima e videos Mercedes

A Mercedes W126 continua um carro de sucesso, já passaram mais de 20 anos, e continua sendo requisitado para filmes, novelas, casamentos, e ainda pelos coleccionadores de todo o Mundo.
Parabéns W126.


History
Following the debut of the 1970s generation W116 (which also included the flagship Mercedes-Benz 450SEL 6.9), Mercedes-Benz began plans for the next-generation S-Class model. Codenamed "project W126,"[1] the project had specific goals: an improved ride, better handling, and improved fuel efficiency.[2] These improvements were aimed at helping retain the S-Class' market leadership as the world's best-selling prestige luxury sedan.[1] Following the 1970s oil crisis, Mercedes-Benz had made fuel efficiency an especially pertinent goal (named "Energy Program"),[3] even in the large V8 engined versions of the S-Class.
In terms of the body design, the objective of the W126 design team, led by Mercedes-Benz's Bruno Sacco, was to produce a car that was sleeker and more aerodynamic (and thus lighter and faster) than the previous model. The application of lighter materials and alloys combined with thorough wind tunnel testing to reduce overall drag meant the car consumed about 10% less fuel than its predecessor.[2] The maximum speed was also increased (250 km/h in the most powerful model).[1]
After six years of development, the W126 was formally introduced at the Internationale Automobil-Ausstellung (International Motor Show, or IAA) in Frankfurt on September 1979. The initial lineup featured seven models in standard (SE, SD) and long (SEL, SDL) wheelbase sedan body styles: the 280 SE/SEL, 380 SE/SEL, 500 SE/SEL and 300 SD. Technically, the long wheelbase (SEL) variants were codenamed V126, but this was not popularly known.[1] In 1981, the coupé version (SEC) of the W126 S-Class premiered at the IAA with the 500 SEC model. In 1981, Wheels Magazine selected the W126 model 380 SE as its Car of the Year.
Four years after the introduction of the fuel-efficiency "Energy Program," the model range had been reworked completely. In September 1985, again at the IAA in Frankfurt, the reworked model range was reintroduced. Apart from visual changes to the bumpers, side covers and alloys, the changes made to the available collection of engine variants was most visible. Two newly-constructed 6 cylinder engines and new 4.2 and 5.6 litre V8's were added, and other engines were further upgraded.
The W126 generation was replaced by the W140 in 1992, although a satellite factory in South Africa is known to have continued production until 1994.
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