O meu Mercedes

Sou Brasileiro e vivo em Portugal.
Durante a minha infância no RJ, raramente via um mercedes, mas quando decidi vir para Portugal no inicio dos anos 90 á procura de melhores oportunidades, fiquei maravilhado. Todos os táxis aqui eram mercedes.
Quando entrei num á primeira vez, parecia um tanque de guerra, os 240d e os 300d pesam mais de 1600kg, velocidades entre os 160 aos 180 KM, os táxis corriam em grande velocidade em ruas estreitas que só cabem um carro de cada vez. Fiquei fascinado e assim que pude comprei um 240d que apodreceu mas o motor manteve-se impecável e acabei vendendo o motor com 700.000 Km a um taxista.
Hoje tenho um W126 300sd com 1.400.000 KM impecável de motor.

O meu velho e contemporâneo Mercedes 300SD Turbo Diesel, continua aquela máquina.

Pode ser uma lancha na cidade, pesada, lenta, mas quando entro na estrada, o mundo é meu.

Seus 1.700KG a 185 Kmh, a segurança e o conforto interior deslizando sobre os seus 126 cavalos, nos permite fazer longas viagens sem qualquer desgaste.

O motor de 3000 turbo diesel não sofre qualquer quebra, e nem mostra cansaço na diminuição de velocidades.

Já apertei com Golf, Renault, e Seat, de Santarém a Fafe, e ao Algarve sempre nos 160Km, Santarém Porto com carros de 2008 (golf, Ibiza, Clio) e o aquecimento provoca perda de velocidade.

Isso mostra que os utilitários e citadinos modernos, não supera um verdadeiro automóvel com 23 anos que já deu a volta ao conta-Kilômetro.(km)

MERCEDES the car

W126
MERCEDES

Produced between 1979 to 1991, the Mercedes-Benz W126 was an S-class that produced a total of more than 800,000 units in combines sales of various models. This production total has made it the most popular Mercedes-Benz S-Class to this day. The W126 was available as a long- (SEL, SL) ad short wheel base (SE, SD) sedan, and also as a coupe (SEC).

Unveiled in September of 1979 at the IAA in Frankfurt, many viewers did not realize the appeal of the design at first glance. The design team, led by Bruno Sacco was intending to produce a vehicle that was faster, lighter, and much more sleep that the previous W116 S-class. This intention was met, remaining in production and following twenty years of success in the Mercedes 560.

Replacing the W116, this included the flagship Mercedes-Benz 450SEL 6.9, the W126 brought with it the self-leveling hydropneumatic suspension of the 6.9 as an availble option on the 500-, an standard on the 560- models. Making fuel efficiency an important goal following the oil crisis of the 1970's, Mercedes updated even the larger V8-engined models.

New innovative features and technology on the W126 included new airbags, along with driver side airbag, that was premiered on 1985 models. These became standard on 500SEL and 500SEC, and optional features on the 300SD, 380SE, and 380SL. Following 1990, the passenger side airbag premiered.

A Mercedes first, to prevent wheelspin traction control ASR was introduced. This was available on European models only unil 1990, when it became available to 560 SEL customers in the U.S. With the exception of rear center lap belts on sedans, the new seat belt pretensioners ETR was enabled on all seat belts, which made it tighen when the car sensed conditions that could lead to an accident. These conditions included sudden, forceful braking. ABS brakes had been introduced in the W116. In the U.S., rear leveling suspension was made a standar option on both the 560 SEC and 560 SEL. Coupes were only available with this feature from the factory.

To allow occupants to see the ground when exiting the vehicle in the dark, courtesy lights were placed on the underside of car doors. Dual stage heated front seats, 8 way powered, and with two setting memory functions for both front occupants to retain position of power adjustable steering column and seat position for driver, and seat position for front passenger were made available. A rear 'Chesterfield' bench seat that was 2-way powered, with dual stage heated (before 1990 SELs) was made standard on flagship 500 SEL and 560 SEL models and came with 4-way manually adjustable rear headrests.

Individual, power adjustable rear seats were made available as an option o the 500 SEL and 560 Sel. These were made available with a burl walnut grained center console that replaced the enter seat and allowed for 2+2 seating format.

Utilizing an interior temperature sensor to effectively climatize the cabin area, a fully automatic climate control system was installed. Mounted close to the sunroof, the sensor could detect when the roof was ajar by the cool windchills and call upon the system to adjust heat flow accordingly. Placed below the speedometer, an exterior temperature sensor would display the exterior temperature and was set in the main instrument console.

A topographical sensor that would monitor the vehicle's position, whether on an incline or decline was placed in the four-speed automatic transmission. When coasting downhill, the result was an astoundin capacity that would ‘hold back' acceleration without using the brake pedal after coming to a complete stop on a steep incline. A ‘limp home mode' feature was also installed with would also the transmission to continue working following an electronic faulure that was programmed to begin in 2nd gear and would permiti for a smooth, wheel spin free launches.

With a cruise control function that allowed for a freedom of the sudden throttle inputs and undesired downhill excesses that plagued many other current cruise control systems, the W12 cruise control function utilized the transmission's topograpical sensor to appropriately add and cut back the throttle effectively as needed.

Though most of these features are availabe on most modern luxury vehicles today, these were considered to be extremely significant features during the 1980's. These innovative features, along with the renowned durability of Mercedes-Benz added effectively to the appeal of the W126.

In 1992, the W140 replaced the W126 generation. Though sales in Mercedes-Benz South Africa continued well into the 1994 year, sales on the W126 were ended in 1992 for the US market.

A Mercedes-Benz W116

A Mercedes-Benz W116 era emblemática de uma série de veículos produzidos a partir de 1972 até 1980.

The W116 automobiles were the first Mercedes-Benz models to be officially called S-Class, although earlier sedan models had already unofficially been designated with the letter 'S' - for Sonderklasse or "special class.

" O W116 automóveis foram os primeiros a Mercedes-Benz modelos a ser oficialmente denominado S-Class, embora sedam modelos anteriores já tinham sido designadas não oficialmente com a letra "S" - para Sonderklasse ou "classe especial".

The 'new' S-class generation development began just one year after the launch of the W108/09.

O 'novo' S-class geração desenvolvimento começou apenas um ano após o lançamento da W108/09.

It was subjected to numerous studies before it was fully matured to make its debut.

Foi submetido a numerosos estudos antes que ela foi totalmente venceram a fazer a sua estréia.

This was the first Mercedes saloon to feature the brand new design idiom which was to be continued until 1993 when the 190 was discontinued, its new design was a dramatic leap forward with more masculine charismatic lines which combined to create a well rounded elegant yet sporty character.

Este foi o primeiro Mercedes saloon a marca característica do novo design expressão idiomática que era para ser continuado até 1993, quando o 190 foi interrompida, o seu novo design foi um dramático salto masculino com mais carismáticos linhas que combinados para criar um elegante ainda bem arredondadas carácter desportivo.

The overall basic design concept was actually inspired from the R107 SL roadster, especially the front and rear lights.

O conceito global de concepção básica foi efectivamente inspirado a partir do R107 SL roadster, especialmente as luzes da frente e traseiros.

In true S-class tradition, this generation also patented world firsts such as the ABS system, turbocharged 3.0 diesel engine developed from the record breaking C111 and obviously the 6.9 which also featured hydro pneumatic suspension.

Na verdade S-class tradição, esta geração também patenteada primeiros mundo, como o sistema ABS, turboalimentado 3,0 motor diesel desenvolvido a partir de quebrar o recorde C111 e obviamente que também incluiu a 6,9 hidromassagem suspensão pneumática.

The 3-speed automatic transmission used in the 6.9 is considered to be the best auto box ever made.

A 3ª- velocidade utilizada na transmissão automática 6,9 é considerada a melhor caixa automática de todos os tempos.

Production totaled 473,035 units.

A produção totalizou 473.035 unidades. The W116 was succeeded by the W126 S-Class in 1979. O W116 foi sucedido pelo W126 S-Class, em 1979. The W116 was sold throughout Europe, America, Asia, the Middle East, Africa and Australia.

O W116 foi vendido em toda a Europa, América, Ásia, o Médio Oriente, África e Austrália.

A Mercedes-Benz S-Class é uma das maiores series sedans produzido pela Mercedes-Benz, uma divisão da Daimler AG.

The S-Class, a product of nine lines of Mercedes-Benz models dating since the mid-1950s, is the world's best-selling luxury flagship sedan. As the foremost model in the Mercedes-Benz lineup, the S-Class has debuted many of the company's latest innovations, including advanced safety systems, drivetrain technologies, and interior features.

O S-Class, uma das nove linhas de produtos Mercedes-Benz modelos datam desde meados dos anos 1950, é o melhor do mundo-venda emblemática sedam de luxo.

Tal como o principal modelo da linha Mercedes-Benz, o S-Class tem estreou muitas das mais recentes inovações da companhia, incluindo sistemas avançados de segurança, drivetrain tecnologias, características e interior.

Notably, the S-Class introduced the first airbag supplemental restraint systems, seatbelt pretensioners , and electronic stability control . Notavelmente, a S-Class introduziu o primeiro airbag suplemento de sistemas de retenção, seatbelt e controlo

Equipamentos de um Mercedes W126 p/ venda no Brasil.

EQUIPAMENTOS DE SÉRIE E OPCIONAIS:
W126 Versão AMERICANA.
Motor 5 cilindros. Turbodiesel (M917), Câmbio ou mudanças Automático de 4 velocidades, Ar, Direcção, Vidros Eléctricos, Travas Eléctricas, Tecto Eléctrico, Bancos Eléctricos, Piloto Automático e Rodas 14 (medida original). Está equipada ainda com alguns acessórios originais da época, nos EUA, como Anti-radar Cobra, Disqueteira Pioneer FM, Rádio K7 com TV Mustang, etc.
Geralmente é os materiais, que acompanham o mercado Norte Americano. no caso um anúncio publicado no Brasil

Tabela de orientação

1 km = 1 000 m = 1·103 m

Un kilómetro é aproximadamente igual a:

* 0,621 371 192 milhas
* 1 093,613 298 jardas
* 3 280,839 895 pés
* 0,539 956 803 milhas náuticas
* 0,621 369 950 milhas de agrimensura

W116 e W126

TABELA CARROCERIA 126

Modelos anos Chassis Engenharia

300SD……...81-85... 126.120. 617.951

300SDL….. 86-87... 126.125..... 603.961

300SE…….. 89-91... 126.024..... 103.981

300SEL…...88-91.. …126.025.103.981

350SD……...91.6…....134.603.970

350SDL....90-91…...126.135.....603.970

380SE……...84-85…...126.032.....116.963

380SEL....81-83... 126.033.....116.963

380SEC....82-83....126.043.... 116.963


420SEL…...86-91.....126.035.... 116.965

420SEC..... 85-91... .126.046.... 116.965

500SEL…….84-85.....126.037.....117.963

500SEC..... 84-85. 126.044. 117.963

560SEL..... 86-91... .126.039.... 117.968

560SEC…...86-91.126.045.....117.968

AUMENTO de combustivel, BIO, ÓLEO de FRITAR

A CORRIDA AO ÓLEO DE FRITAR, SE você não sabe alguns carros como o MERCEDES, na maioria dos modelos, já vem EQUIPADO com INJECTORES BOSH, São os melhores injectores para o efeito. Essa energia já é usada em muitos países da Europa, e Também na América, é claro que isso não interessa ao governo: A carga fiscal do óleo de fritar batatas, não é significativa, mesmo que comprássemos no hipermercado em estado cru, ainda ficaria a metade do preço do gasóleo. É claro que se juntarmos óleos queimados da batata frita , de casa e pedirmos ao restaurantes; pouparemos uma fortuna. A divulgação desse produto não interessa a maior parte dos governos, pois o Petróleo fomenta grandes negócios de Milhões, Guerras, e cria dependências, sem falar nos impostos. A verdade é que mais de 3000 Portugueses já usam o biodiesel, NÃO POLUI, NÃO ESTRAGA O MOTOR, E LUBRIFICA MAIS QUE O DIESEL: TAMBÉM REDUZ O RUÍDO E A VIBRAÇÃO DO CARRO, E NÃO AFECTA A INSPECÇÃO DO CARRO. Muitos carros já podem desde já utilizar entre 20 a 40 litros de óleo vegetal (OV) sem qualquer alteração, é claro que depende da bomba injectora e da tecnologia de fabrico do veiculo, SE voltarmos no tempo, o óleo era mais grosso, com a tecnologia e o aperfeiçoamento das máquinas e a evolução dos materiais, as máquinas e as bombas, tornaram- se mais leves, e o gasóleo também tornou-se mais fino. A situação é precisamente esta (INJECTORES), O KIT que vende em Portugal. Faz o aquecimento do gasóleo antes de entrar nos injectores, como uma resistência. ESSE KIT aplicado permite um aproveitamento de mais ou menos, dependendo do carro e dos injectores, ATÉ 90% e só CUSTA com a INSTALAÇÃO cerca de 500 EUROS. Para quem anda muito é uma pechincha. O óleo aquecido torna-se mais fino, e passa mais facilmente na bomba injectora. No VERÃO o calor ajuda a digestão e o aproveitamento pode atingir quase os 100%. OS Portugueses continuam cépticos, o que é bom para alguns de nós, pois quando acordarem. Vai ser uma corrida doida a pedirem os óleos aos restaurantes. E vamos todos contribuir para a SAÚDE DO PLANETA. ATENÇÃO; os nossos amigos espanhóis já estão a nossa frente, e andam pedindo aos nossos restaurantes e também comprando. PODEMOS DIZER QUE TEMOS UM SEMI_BIOCOMBUSTIVEL de FÁCIL acesso e ao alcance de todos. A FORMULA DO BIODIESEL... MATERIAIS... SEGURANÇA... ATENÇÃO. ISSO DO BIODIESEL, NÃO É NADA DO OUTRO MUNDO, NÓS É QUE DAMOS UMA GRANDE IMPORTÂNCIA. OS OUTROS PAÍSES JÁ ESTÃO A FRENTE Á MUITO TEMPO. VAMOS LÁ: MATERIAIS. ÓLEO DE FRITAR BATATAS, UMA PANELA GRANDE OU BIDÃO OU RECIPIENTE METÁLICO GRANDE, SODA CÁUSTICA, METANOL (VENDIDO EM LOJAS DE FERRAGENS) VINAGRE, FILTROS DE PANO QUE NÃO LARGUEM LINHAS. SEGURANÇA, MASCARA PARA AS NARINAS E ÓCULOS. SE QUISER USAR LUVAS, É MELHOR. 1ª FASE. POR CADA 10 LITROS DE ÓLEO DE FRITAR. DESPEJE O ÓLEO NUM RECIPIENTE METÁLICO. FERVA O ÓLEO ENTRE 40 A 45 º (GRAUS) NÃO ULTRAPASSE ESSAS TEMPERATURAS, COMPRE UMA RESISTÊNCIA DE IMERSÃO PARA AQUECER E MANTER A TEMPERATURA CONTROLADA, 2ª FASE. MISTURE NOUTRO RECIPIENTE 1 LITRO DE METANOL COM 25 GRAMAS DE SODA CAUSTICA, NÃO SE ESQUEÇA DAS LUVAS DOS ÓCULOS E DA MÁSCARA. CUIDADO, O METANOL É ALTAMENTE INFLAMÁVEL, E A SODA É ACIDA, PROVOCA REACÇÃO QUÍMICA IMEDIATA. ESTA MISTURA LIBERTA GASES NOCIVOS PARA A SAÚDE E AQUECE MUITO. A MISTURA DOS DOIS PRODUTOS INTENSIFICA TORNANDO-A CONSISTENTE, CASO ISSO ACONTEÇA É BOM TER UMA GARRAFA DE VINAGRE AO PÉ, NESSE CASO POR UM POUCO PARA DILUIR, ( O VINAGRE FUNCIONA UM POUCO COMO SOLVENTE ) MEXA BEM E DESPEJE O METANOL COM O ÁCIDO DENTRO DO ÓLEO. ESSA MISTURA FARÁ COM QUE AS IMPUREZAS FIQUEM NO FUNDO DO RECIPIENTE E O ÓLEO FERVENTE NO MÁXIMO 45º, FARÁ COM QUE O METANOL, A ÁGUA E O VINAGRE EVAPOREM. MEXA DURANTE UMA HORA PARA A MISTURA FICAR HOMOGÊNIA, PODE SER COM UM PAU OU UMA BARRA DE FERRO DESDE QUE NÃO SUJE OU SE DESFAÇA DENTRO DA MISTURA. A quem use aqueles misturadores de tinta aplicado no berbequim. outros vão ao ferro velho a procura de cubas misturadoras de gelados ou máquinas de lavar roupa com sistema de pás. APÓS, MEXER DURANTE UMA HORA DEIXAR REPOUSAR 10 A 12 HORAS, É PRECISO ESPAÇO, E SER UM LUGAR AREJADO. ATENÇÃO, SÃO MATERIAIS PERIGOSOS, E A RESISTÊNCIA É DE IMERSÃO, EM HIPÓTESE ALGUMA FAÇA ESSE TRABALHO PERTO DE CRIANÇAS. PASSADO O TEMPO TODA IMPUREZA ESTARÁ NO FUNDO E SERÁ 10 A 12% DA MISTURA. SE QUISER PODE FAZER SABÃO COM ELA. OUTRA COISA: NUNCA TAPE O RECIPIENTE A FERVER E NEM ENQUANTO ESTIVER QUENTE, SÓ DEPOIS DE FRIO. QUANTO AOS FILTROS DE PANO.( ROUPAS VELHAS, CALÇAS GANGAS ) HÁ QUEM USE ANTES DE DEITAR O ÓLEO NO BARRIL OU RECIPIENTE; MAS NÃO É PRECISO, UMA VEZ QUE A MISTURA E COM O PROCESSO AS IMPUREZAS FICAM TODAS DE BAIXO. O PROCESSO DO FILTRO DE PANO SÓ É BOM PARA AQUELE QUE FILTRA O ÓLEO USADO, E SEM MAIS QUALQUER TRABALHO PÕE DIRECTAMENTE NO TANQUE. ACONSELHO SE PUDEREM E TIVEREM ESPAÇO E CONDIÇÕES , A FAZEREM DE 100 LITROS PARA CIMA , POIS O TRABALHO É O MESMO E RENDE MAIS. VÃO PEDINDO ÓLEOS USADOS E JUNTANDO. A FORMULA É SEMPRE A MESMA BASTA MULTIPLICAR, OU POR 10 OU 100 OU 1000. BOA SORTE E NÃO SE ESQUEÇAM DE SE INFORMAREM SOBRE OS INJECTORES.
PS. consultem, falem com pessoas, pesquisem antes de fazer o aproveitamento do óleo de fritar; e lembrem-se cuidado com as crianças!

Bio-diesel Harley Davison Fatboy




BIODIESEL

De um modo geral, biodiesel foi definido pela "National Biodiesel Board" dos Estados Unidos como o derivado mono-alquil éster de ácidos graxos de cadeia longa, proveniente de fontes renováveis como óleos vegetais ou gordura animal, cuja utilização está associada à substituição de combustíveis fósseis em motores de ignição por compressão (motores do ciclo Diesel) 18. Enquanto produto, pode-se dizer que o biodiesel tem as seguintes características: (a) é virtualmente livre de enxofre e aromáticos; (b) tem alto número de cetano, (c) possui teor médio de oxigénio em torno de 11%; (d) possui maior viscosidade e maior ponto de fulgor que o diesel convencional; (e) possui nicho de mercado específico, directamente associado a actividades agrícolas; (f) no caso do biodiesel de óleo de fritura, se caracteriza por um grande apelo ambiental; e, finalmente, (g) tem preço de mercado relativamente superior ao diesel comercial19. Entretanto, se o processo de recuperação e aproveitamento dos subprodutos (glicerina e catalisador) for optimizado, a produção de biodiesel pode ser obtida a um custo competitivo com o preço comercial do óleo diesel, ou seja, aquele verificado nas bombas dos postos de abastecimento. Por outro lado, enquanto combustível, o biodiesel necessita de algumas características técnicas que podem ser consideradas imprescindíveis: a reação de transesterificação deve ser completa, acarretando ausência total de ácidos graxos remanescentes e o biocombustível deve ser de alta pureza, não contendo senão traços de glicerina, de catalisador residual ou de álcool excedente da reação. A Tabela 4 apresenta algumas características complementares usualmente atribuídas ao biodiesel, em comparação com o diesel convencional.

300sd W126 TD e NIIKURA 500E

Brabus Rocket, 366 km/
Foguete CLS de Brabus, o berlina o mais rápido do mundo provado na quinta engrenagem
Para provar o (brabus rocket) (Foguete de Brabus (Mercedes CLS preparado por Brabus) por um freeway alemão é uma experiência que possa ser dita os netos, mas provar dois é algo de que Jason Plato (presente da quinta engrenagem) pode ficar orgulhoso.
Jason Plato tenta alcançar as 200 milhas por hora, mas o foguete da Brabus que conduz tem problemas mecânicos e não pode seguir o teste.
Brabus fornece-lhe outro, mas o tráfego de autobahn, causa dificuldades no teste e não pode chegar as 200 mph, alcançando apenas os 273 km/h,(ou 170 mph).
O que torna a berlina o mais rápido do mundo.
O foguete de Brabus levanta o registro da velocidade até os 366 km/

Simplesmente MERCEDES.

Os Mercedes feitos para a América levaram com eles a caixa automática. Existem outras diferenças como os cromados os faróis os bancos eléctricos, o volante regulável em altura e outros acessórios e também uma aparência mais agressiva; como o para-choque e os faróis.Os armazéns de peças, estão na Alemanha, Espanha e Itália.

MERCEDES 1984 CLASSE S 300SD TD W126

MERCEDES 126 300SD






Exclusivo dos modelos Mercedes.
As famosas lanternas traseiras listradas, não acumulam sujeira mantendo assim, sua visibilidade mesmo nas piores condições.

Mercedes aqui agora e sempre

Hoje tenho um Seat Toledo em meu poder com 49.000Km, carro que foi dado a minha esposa por um familiar.
Impecável!, carro de garagem, carro bem cuidado, motor 1600 da VW, carro comprado novo em 1992, rigorosamewnte impecável.
Infelizmente tenho que dizer:
Não chega aos pneus do meu vélhinho "MERCEDES", o meu Mercedes com 1.4000,000 Km, de 1982, vindo dos EUA, maltratado, abandonado num ferro velho e deixado a apodrecer durante alguns anos pelo seu antigo dono, ainda consegue ser superior e fiável, nestes 3 anos, desde que eu adquiri, o seu motor nunca me falhou.
Nestes 3 anos andei e viajei com: Um SEAT IBIZA (novo), um VW POLO (novo), um CITROEN C1 (novo), um RENAULT (novo) e por último um SEAT TOLEDO em estado novo de 1992.
Resultado final:
O meu velhote fez mais Kilómetros que qualquer um deles sem haver quebras de rendimentos e ainda usou mistura de óleo de fritar batatas sem o KIT.
Não há dúvidas, pode ser um carro pesado com uma imagem pesada para um jovem, mas a verdade é que é um carro de guerra e os anos ainda não afetaram o seu coração.
Hoje tenho o meu Mercedes parado para afinar a caixa de velocidades, mas os meus filhos de 5 e 10 anos dizem-me todos os dias.
Pai!, Tenho saudades do nosso Mercedes. Quando é que vai busca-lo?
Fico sensibilizado, no meio de tantos carros bonitos e modernos, o meu velhote é que deixa saudades, posso dizer que já é quase um familiar.
Seu coração bate como um relógio, seu sangue sai do carburador e pinga nas auto-estradas da vida, seus sapatos gastam-se no alcatrão das cidades e a sua pele já deixa entrar a chuva, mas, o seu vigor está pronto para o dia a dia e até agora temos sempre contado com ele.
Amahã é outro dia e sei que o velhinho está á minha espera depois de ter passado mais uma noite nas intempéries.

Mercedes Agora e Sempre o Melhor Classico

Milhares deles continuam a circular pelas cidades para desespero de alguns mecânicos: carros de fácil manutenção e de fácil acesso mecânico, o que torna a vida deles facilitada. O governo e os construtores, alguns deles gostariam de acabar com estes tipos de carros, eles sabem que carros como estes atrasam a renovação do parque automóvel. Ainda existem armazéns de peças para estes automóveis em Espanha e na Alemanha, sem falar nos concorrentes Italianos que fazem as peças a metade do preço ou menos. Portanto os 200d,240d,220d,240d,300d e 190d. Estas máquinas tem peças em todo território nacional.

mercedes aqui agora e sempre

CAIXAS AUTOMÀTICAS

AS Caixas automáticas, desde os anos 70 a finais de 90 mantiveram-se praticamente na mesma. Quase na mesma, em Portugal há poucos bons profissionais no ramo da rectificação das caixas. A assistência técnica das marcas desmonta e substitui por outra caixa já rectificada, dando o serviço a terceiros. e cobrando valores de mão de obra, que rondam mais ou menos os 850.00€, isso sem contar com os valores das peças que tudo junto pode atingir valores na ordem dos 6.500.00€ ( principalmente nas novas caixas com electrónica). Nos Mercedes as caixas na maioria, mesmo dos anos (mais ou menos até 97) são na sua maioria de ordem mecânica e portanto mais duráveis e fiáveis. PORTUGAL e BRASIL não são países de tradição no uso de caixas aut; dai a falta de especialização técnica nessa área, e sem falar na condução. Os portugueses e os brasileiros não sabem que a condução de um veiculo automático é bem diferente da manual. Um veiculo automático é mais lento e consome um pouco mais de combustível que o manual, é preciso respeitar os tempos de aceleração, se não o fizer arrisca-se a dar cabo da caixa. Os óleos tem diferenças, os melhores que eu já encontrei são americanos, nota-se o desempenho e a performance (EUA é um país tradicionalista no uso de carros automáticos) já usei óleos de supermercados , mais baratos, não tem nada a ver; Não estraga a caixa mas o desempenho não é o mesmo; é claro se tiver dinheiro, convém manter sempre o mesmo óleo e acima de tudo respeitar o nível do óleo sem ultrapassar as marcas. (não esquecer de ler a especificação do óleo, por ex. ATF. Os profissionais em Portugal ganham o dinheiro que querem nas suas oficinas de fundo de quintal, enquanto consertam carros de particulares, os seus telefones não para de tocar; são quase sempre stands de grandes marcas a darem os serviços, e muitas vezes os mecânicos ao tentarem arranjar, estragam a caixa penalizando o pobre do proprietário com uma conta astronómica que é leigo no assunto. Os carros automáticos são estradista, confortáveis e seguros, ideais para viajar.

As novas caixas automáticas, já envolvem sistemas de engrenagens mais sensives, com maior nº de componentes e também a eletrónica. Os carros da nova geração de caixas automáticas, alguns já se mandam para os 260 Km, mas os defeitos são mais fluentes.

Em Portugal muitas pessoas vêem o carro automático com desconfiança, aqui em terras lusas, as pessoas na sua maioria não querem arriscar na compra de viaturas c/ caixa aut.

Mas, é bom lembrar que o câmbio automático veio para ficar, a maior parte dos veículos do futuro terão estas caixas, seja anfíbio, hibrido ou elétrico.

Aqui temos uma caixa do Audi.
O câmbio Automático Multitronic da Audi é continuamente variável e dispensa as diversas engrenagens do sistema mecânico.
Em Portugal, já existe carros/automático na polícia.

Há algumas décadas, o consumidor brasileiro fugia dos automóveis equipados com câmbio automático ( em Portugal, designa-se por caixa automática), sem nunca tentar perceber o seu desempenho.
Além de custar muito mais, o equipamento apresentava baixa confiabilidade e alto custo de manutenção.
E ainda prejudicava o desempenho e a economia de combustível. Na hora de revender, então, era uma tortura, pois, só os europeus e americanos é que consumiam este tipo fde produto.
No Brasil nos anos 70 e até ao final dos anos 80, o povo dava importância a rapidez da resposta nas velocidades, o câmbio automático limitava o desempenho do carro.
Os jovens não tinham muito poder de compra, mas os carros eram todos de grande cilindradas e para se ter algum respeito, era preciso no mínimo um motor 1600, as corridas, (chamadas de “PÉGA”), exigiam uma resposta rápida, por isso a preferência da Caixa de Marchas Manual (caixa de velocidades).

Brasil de olho no futuro.

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Nos dias de hoje, desde 2008, o Brasil vem mudando as sua preferêncis e os seus conceitos sobre os carros automáticos.
A procura pelos carros automáticos é crescente e o que antes era exclusividade das versões mais luxuosas começa a se estender aos modelos de entrada das montadoras como, por exemplo, o Kia Picanto, o Peugeot 206 e o Honda Fit.
Três fatores primordiais explicam a nova tendência: o advento de novas tecnologias, que reduziram o custo dos câmbios automáticos, a facilidade de crédito e juros baixos devido a queda do Dólar Americano, além, é claro, do crescente número de congestionamentos – ocasiões nas quais o equipamento é mais que bem-vindo, o cliente brasileiro paga em média 7% a mais do valor do automóvel.
Esta evolução é bem vinda, pois irá formar mais técnicos nesta área, consertar câmbios automáticos é um emprego de futuro.
Portugal neste momento está mal servido em profissionais nesta área, isto quer dizer que é um bom nicho de mercado.

Mercedes classicos

• MERCEDES-200D-220D-240D-300D,são carros desenvolvidos pela engenharia Alemã, com materiais de alta resisência e durabilidade. Para um leigo é só mais uma banheira nas estradas, mas para quem sabe, a MERCEDES é a pioneira nos inventos automobilisticos. QUASE TUDO o que existe de mais avançado nos automoveis foi a MERCEDES que desenvolveu. DIRECÇÂO ASSISTIDA, SINAL SONORO DE MARCHA ATRÀS,CRUISE CONTROL, DIVERSOS TIPOS DE FARÒIS, encrusive os de nevoeiros. Estes MOTORES que equipam as carrocerias W114 W115 e W123 e outros, SÃO MOTORES COM CAPACIDADE E DURABILIDADE PARA FAZEREM MAIS DE 10000{um milhâo de kilômetros}